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九九娱乐app代理 - 曾经八次打破世界纪录:细品苏联大长腿起重直升机
2020-01-09 12:25:41
[摘要] 此照片之中的米-10直升机,被直接放在露天,处于废弃状态。在米-10直升机的机舱之内,除了机组人员之外,还可搭载28名乘客。大长腿版和矮脚鸡版本的能力有所差异,其中米-10直升机的空重为27.1吨,最大起飞重量为43.55吨。米-10k直升机的空重为25.45吨,最大起飞重量为38吨。自1961年9月23日到1965年5月28日,米-10直升机先后8次打破空中起重记录。在最后一次打破纪录时,这种直

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九九娱乐app代理,苏联时代,在直升机领域有很多重要的成就,而且也有不少奇葩。在这些奇葩之中,米-10直升机算是一个。它由米尔设计局研制,是在莫斯科的直升机工厂之中建造的,总产量55架。它的机身非常纤细,犹如一只大蜻蜓。

米-10直升机的最大特征是起落架非常高,但并非所有的型号都是如此,例如米-10k就要矮小很多。在米-10k的机头下方,还有个专门的吊舱,用于观察搭载货物的情况,如照片所示,而其他型号的米-10是没有的。

作为一种起重直升机,米-10有着强悍的运力,在机下方有个货盘。货盘区域非常大,装上台公共汽车非常轻松。不仅如此,米-10直升机还用于装运活动房屋,以及高压电线塔的结构等等。

该型直升机的机体比较纤细,动力是两台soloviev d-25v型涡轴发动机,单台功率4100千瓦(5500马力),用于带动五叶巨大的旋翼。机身离地面的距离非常高,足足有3.75米,高度超过1层楼。正是由于这种设计,下方货盘装可以方便地装大型货物。

图为米-10直升机的机舱内部细节。米-10直升机的原型机是在1960年6月15日首飞的,1963年正式装备部队,因此大多数已经退役。此照片之中的米-10直升机,被直接放在露天,处于废弃状态。由于长期没有保养,所以满是灰尘。

将机身设计得很纤细的后果之一就是机舱很低矮,显得非常压抑。个子高一点的人进去,不小心容易碰着头。操作这样的一架怪物,需要4或5名机组人员,分别是飞行员、副驾驶、飞行工程师、领航员/无线电台操作手以及一名技术人员。

在米-10直升机的机舱之内,除了机组人员之外,还可搭载28名乘客。机舱内也可用于装货,最大搭载量为3吨。大长腿版和矮脚鸡版本的能力有所差异,其中米-10直升机的空重为27.1吨,最大起飞重量为43.55吨。米-10k直升机的空重为25.45吨,最大起飞重量为38吨。

从米-10直升机的机舱内看米-6直升机。米-10直升机是在米-6的基础之上设计的,哥俩一对比,这身高就成了武松之于武大郎了。这里提个小细节,米-26直升机和米-6直升机很容易弄混淆,但只需记住一点米-26是没有那对短翼的。

机舱前部特写。米-10直升机的最大航速可达到335千米/小时(米-10k的最大航速是350千米/小时),巡航速度为180千米/小时(米-10k的是228千米/小时),最大航程为430千米(米-10k为500千米)。

在前部机舱下部的左右两侧,均有一个三角型的结构,上面有梯子。从米-10直升机上下,千万要记住它的起落架很高,否则一脚踩空容易摔个狗啃屎。而且,在摔倒地面上之前,还会乒乒乓乓地在横梁上磕好几下。为了便于参观,在机身后部的侧面,还专门准备有一个梯子。

从下方看米-10起重直升机的机身,密密麻麻地布满了铆钉。自1961年9月23日到1965年5月28日,米-10直升机先后8次打破空中起重记录。在最后一次打破纪录时,这种直升机成功地将25.1吨重的货物吊升至2000米的空中。

图为米-10起重直升机下方的货盘,非常宽,可以开进去一辆公共汽车或货车,必要的时候也能装移动房子。该型直升机的第一架样机代号为v-10,于1959年建造完工,第二年6月就发生坠机事故,5名机组人员之中,只有领航员/无线电操作手幸存。

驾驶舱内部的细节。由于是50多年前的技术了,所以布局凌乱也就不足为奇。米-10起重直升机虽然造的数量相对较少,但型号却很多,有米-10基本型、米-10gr、米-10k、米-10rvk、米-10pp、米-10p、米-10r、米-10upl和米-10飞行起重机等诸多版本。

货盘的近处细节。为防止货物滑落,基本上每个模块上都进行了防滑处理,中间的模块都有2~3个固定销。货盘两侧有护栏,且根部有固定的扣子。冷战时期,该型直升机的用户主要有两个,一个是苏联军方,另一个是aeroflot公司。后来,俄罗斯的utair也运营着米-10直升机。

随着时间的推移,米-10起重直升机逐渐从现役的位置上退了下来。美国与之相仿的型号是西科斯基公司的ch-54,同米-10相比,其最大起飞重量为21吨,载荷为9吨,能力要弱不少。可以肯定的说,在直升机领域,苏联造奇葩的能力,是要胜于美国的。

全文完,谢谢阅读。

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